Ihr Getriebe schaltet nicht mehr sauber?
Getriebeschaden in Chemnitz reparieren
Wir suchen die Ursachen und beheben diese effizient und preiswert.
Getriebearten und weitere Komponenten im Antriebsstrang,
die verschleißen und ausfallen können:
Schaltgetriebe werden benötigt um den nutzbaren Drehzahlbereich des Motors in die richtige Raddrehzahl zu Über- oder zu Untersetzen. Es arbeitet rein mechanisch und unterliegt daher einem mechanischen Verschleiß.
Häufige Verschleißerscheinungen sind:
- Motordrehzahl oder geschwindigkeitsabhängige, mahlende Geräusche
- Geräusche beim Einlegen der Gänge
- Lagerschaden im Getriebe, Differentiallagerschaden
- defekte Kupplung
- Gänge lassen sich schwer einlegen
- Gänge springen während der Fahrt heraus
- einzelne Gänge lassen sich nicht einlegen
- verschlissene Syncronringe
- kein Kraftschluss oder Vortrieb
- Undichtigkeiten
Nicht immer ist das Getriebe die Ursache für diese Symptome. Oftmals ist auch ein Kupplungsschaden dafür verantwortlich.
Auch die Kupplungsbetätigung muss einwandfrei funktionieren. Schäden an Kupplungsseilen, Geber- und Nehmerzylindern durch Undichtigkeiten oder ein überzogenes Wechselintervall der Kupplungsflüssigkeit sind als Ursache möglich.
Daher kann eine genaue Diagnose durch unsere Meisterwerkstatt Ihnen sehr viel Geld sparen.
Doppelkupplungsgetriebe sind im Grunde 2 Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen in einem Gehäuse. Es sind immer 2 Gänge in den einzelnen Teilgetrieben gleichzeitig eingelegt. Der Gangwechsel wird durch das zeitgleiche Öffnen der einen und das Schließen der anderen Kupplung ohne Zugkraftunterbrechung vollzogen.
Klassische Automatikgetriebe legen die Gänge hydraulisch über Kupplungen und Bremsen ein. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Planetenradsatz. Über je mehr Gänge das Getriebe verfügt, umso mehr Planetenradsätze, Kupplungen und Bremsen sind im Getriebe verbaut. Die Schaltpunkte werden bei älteren Getrieben rein hydraulisch über verschiedene Drücke im Getriebe in Abhängigkeit von Last, Motordrehzahl und Geschwindigkeit festgelegt. Bei modernen Automatikgetrieben werden diese über Magnetventile und ein Steuergerät beeinflusst. Oder bei den neusten Generationen über eine Mechatronik gesteuert.
Stufenlose Automatikgetriebe übertragen die Motorkraft mit 2 Variatoren über ein Schubgliederband an die Räder. Der angetriebene Variator erhöht durch hydraulische Verschiebung der keilförmigen Flächen, auf dem das Schubgliederband läuft, seinen Durchmesser. Der abtreibende Variator verringert indessen seinen Durchmesser. Dadurch gibt es keine Schaltvorgänge, sondern die Übersetzung ist voll variabel. Das heißt auch wenn das Fahrzeug beschleunigt, bleibt die Motordrehzahl gleich. Dieses Getriebe benötigt im Prinzip keinerlei Zahnräder, außer um eine Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang zu realisieren. Daher kann das CVT Getriebe theoretisch vorwärts wie rückwärts gleich schnell fahren. Dieses Getriebe ist theoretisch das komfortabelste Automatikgetriebe, da ein Rucken fast unmöglich ist. Bei modernen Getriebe werden teilweise Gänge durch eine Mechatronik simuliert um ein sportliches Schaltgefühl zu erhalten.
Automatisierte Schaltgetriebe sind, wie der Name schon sagt, klassische Schaltgetriebe bei denen das Einlegen der Gänge und das Kuppeln automatisch funktioniert. Bei älteren Fahrzeugen gibt es auch Getriebe, die nur die Kupplung automatisch betätigen. Die Betätigung der Gänge und der Kupplung findet je nach Getriebe elektrisch oder elektrohydraulisch statt. Es ist im Prinzip die gleiche Kupplung wie bei einem Schaltgetriebe verbaut. Die Bauform ist sehr einfach und dadurch auch sehr günstig für ein Automatikgetriebe. Leider sind die Schaltzeiten in der Regel sehr lang, was das Getriebe unkomfortabel macht.
Schaltschieberkästen steuern bei Automatikgetrieben die Schaltpunkte und den Schaltablauf über Schaltschieber und Pumpen rein hydraulisch. In Abhängigkeit verschiedener Drücke im Getriebe die den Lastzustand, die Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit darstellen, werden die einzelnen Schaltpunkte bestimmt.
Differentialgetriebe haben die Aufgabe einen Drehzahlausgleich zwischen den Rädern zu ermöglichen. Bei Kurvenfahrt legen die kurveninneren Räder eine kleinere Strecke zurück als die äußeren Räder. Wären die Räder starr miteinander verbunden, würde ein sehr hoher Verschleiß an den Reifen und im Antriebsstrang stattfinden.Wir bieten Ihnen:
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Als Fachbetrieb für Getriebeinstandsetzung halten wir die Kosten für Sie so gering wie möglich, indem wir die genaue Ursache diagnostizieren und Instandsetzen, statt gesamte Baugruppen pauschal auszutauschen.
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